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曲线拿下“准生证” 博郡汽车资金、量产困局难

时间:2019-09-10

  拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资,博郡汽车则以现金出资,但双方未透露合资公司的股权分布以及博郡汽车具体的出资金额。

  事实上,汽车生产资质一直都是横在造车新势力面前的一道坎,虽然新造车企业层出不穷,但至今拿到生产资质的仅寥寥数家。此番博郡汽车不仅以合资的方式曲线获得生产资质,同时也得到了新车制造体系,从而可快速推进产品问世的节奏。

  不过,作为造车新势力大军中的一员,博郡汽车成立时间较晚、在市场上“籍籍无名”,在激烈的竞争态势下要做到后来居上并非易事。此外,截至目前,博郡汽车的融资金额不详,有部分员工不久前爆料称,公司已拖欠员工2018年年终奖与“13薪”,资金问题成谜。

  针对有关问题,《中国经营报》记者联系到博郡汽车相关负责人,对方表示尽快回复,但截至发稿,记者未收到回复内容。

  相关资料显示,博郡汽车于2016年12月在南京成立。创始人黄希鸣曾就职于福特、通用等大型汽车公司10余年,致力于车型和整车性能开发、底盘设计、调校等领域。

  作为一家新造车企业,没有生产资质是博郡汽车此前的一大硬伤,没有“准生证”就意味着无法在中国市场生产和销售汽车。此前,蔚来汽车、小鹏汽车通过代工形式解决了产品合法上路的问题,威马汽车、拜腾汽车、理想智造等则分别通过收购黄海汽车、一汽华利、力帆汽车获得生产资质,从而得以加速推进量产计划。

  黄希鸣曾透露,博郡汽车前两款量产车型将会选择代工模式,由一汽吉林工厂代工生产。相关资料显示,2018年3月16日,双方签署了战略合作协议,计划将合作开发、生产、销售新能源汽车产品,但后来未再有更多代工合作方面的消息传出。

  如今,伴随着与博郡汽车成立合资公司,一汽吉林的代工生产计划或将被搁置。在汽车分析师钟师看来,留给造车新势力的窗口期已经很短,各新势力企业必须抢时间让新产品面世。因此,六合复试计算。博郡汽车此番与“联姻”,最主要的目的或是为了继承的生产资质和产品目录。

  至于双方所出资金及所占合资公司的股比,目前尚未公布。有消息称,博郡汽车将会以超10亿元资金入股,持有合资公司绝对控股的股份。则以生产资质、厂房、设备、人员等形式出资。

  不过,当前的状况并不乐观,身上背着沉重的债务“包袱”。根据发布的2019年一季度报,营业收入约为13.49亿元,同比下滑64.06%;归属于上市公司股东的净利润为亏损1.99亿元。截至一季度末,归属于上市公司股东的净资产为-1.06亿元,较上年末下滑213.21%;经营活动产生的现金流量净额为-2.49亿元,较上年同期减少3.22%。

  “这个‘壳’基本上已经烂掉了,但如果直接将它卖掉,可能会引起内部矛盾,挑起内部政治斗争。而对于博郡汽车来说,直接购买的风险也较大,需承担的债务。双方成立合资公司则巧妙地化解了这些问题,这是最适合博郡汽车与当前状况的一种方案。”钟师认为,此次双方成立的合资公司将来可能会起到一个营运机构的作用,比如财务结算中心等,未来双方按照股比分红。

  事实上,在与成立合资公司前,博郡汽车在未获得“准生证”的情况下,就已经分别在南京和上海投资建厂。

  2016年成立之初,博郡汽车就宣布将投资100亿元,在南京浦口经济技术开发区建设纯电动整车制造基地,两期项目建成后总产能将达到30万辆。而后,博郡汽车投资的公司思迅新能源落户淮安高新区,项目总投资额约50亿元,一期投资约为20亿元。

  2018年11月,博郡汽车又宣布将与上海临港经济发展(集团)有限公司、临港产业区公司签署三方战略合作协议,在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地,总投资规模约35亿元。

  不难看出,多次投资建厂将耗费博郡汽车大量的资金,而这仅仅是开始,在后续的量产环节、宣传环节、服务环节,仍需大量的资金来支撑,那么博郡汽车是否具有这样的实力?

  根据天眼查信息显示,成立至今,博郡汽车共进行了5轮融资,分别在2017年2月、2017年9月、2018年3月、2018年9月和2019年3月,投资方包括中科招商、淮安园兴投资有限公司、盛世投资、中化国际和住友商事亚洲资本。不过,每一轮融资,博郡汽车方面都未对外公布详细的数额。

  就在宣布与成立合资公司的前几天,网络上还出现了部分博郡汽车员工爆料公司拖欠2018年年终奖的情况。据爆料称,博郡汽车计划4月15日发放的“2018年年终奖”与“13薪”截至目前仍未发放。截至发稿,记者在百度贴吧等平台看到,仍有不少博郡汽车员工在发帖抱怨此事。

  值得一提的是,当前博郡汽车虽然在造车新势力大军中属于起步较晚、知名度较低的一列,但在网络上搜索“博郡”关键词,看到最多的是“低调不炒作”“技术派造车”“赶超”等相关描述。

  黄希鸣曾向媒体记者表示,博郡汽车的竞争对手是新能源汽车巨头,是传统豪华品牌奔驰、宝马、奥迪等打造的电动车,而不是等造车新势力。甚至,博郡汽车在上海的工厂也邻近工厂。

  按照此前博郡汽车对外透露的规划,未来博郡每年将有1~2款新车上市,尽快达到年销10万辆的“盈利平衡点”。在不久前结束的上海国际车展上,博郡汽车展出了博郡iV6、iV7两款车型,同时iV6还开启了全球预售,官方预售价为25万~35万元,计划将于今年底量产,到2020年一季度可实现交付。

  那么,在资金不明朗的情况下,博郡汽车如何快速实现量产爬坡,又能否顺利突围并赶超?

  “其实一般企业所讲的对标某某企业,都是一种营销策略。重要的是,博郡汽车首先能顺利实现量产,量产出来的产品技术、外观、价格是否真的达到对标的水平,目前这些都尚未明朗。”钟师向记者表示。

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